全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发的(de)新一代复兴号动车组列车 CR是(shì)中国铁路“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月(yuè)，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据(shùjù)依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球(quánqiú)最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前(zàicǐzhīqián)，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试(liánshì)，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定(diàndìng)了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在(zài)于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里(gōnglǐ)。这一数字，已经维持多年。 国际上(shàng)，也从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线(xīngànxiàn)、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁(gāotiě)时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对(duì)原有系统的全面挑战，各个(gègè)指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下(xià)的高铁(gāotiě)基础理论和关键技术，最终确定下来(xiàlái)CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度(sùdù)指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全(ānquán)指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中的(de)CR400动车组在时速350公里下(xià)的紧急制动距离一致； 第三(dìsān)能耗指标，CR450动车在时速400公里的情况下，其能耗要与(yǔ)运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性(jīngjìxìng)； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景(bèijǐng)下，车内(nèi)噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生(dànshēng)，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战(gōngjiānzhàn)”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队(tuánduì)历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域(lǐngyù)攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项(měiyīxiàng)“黑科技”都在为(wèi)时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相(liàngxiàng)，标志着“CR450科技创新工程(gōngchéng)”取得重大突破。 为什么一定要突破(tūpò)350？ 毫无疑问，更(gèng)快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为(zuòwéi)高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向(xiàng)“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为(fēnwéi)CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从(cóng)外观上看，CR450-AF车头外形彰显(zhāngxiǎn)“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键(guānjiàn)的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建(xīnjiàn)线路，路况条件好，在(zài)上面试验既不影响正常的(de)高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁七个项目中的(de)一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。