新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了(le)不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位(yīwèi)存活，且飞机坠落后砸(zá)中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的(de)性命！

工作人员抬走遇难者(yùnànzhě)尸体

这一发生在印度总理莫迪(mòdí)家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟(jiūjìng)怎么回事呢？

在昨天多平台播出的(de)“海上客观察”等视频节目中(zhōng)，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空(hángkōng)专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈(wújīzhītán)”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂(qǐ)不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没(méi)那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的(de)大飞机。总不见得(bújiànde)鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不(juébù)可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国(zhōngguó)的航空专家，分析认为很有可能是飞机(fēijī)机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一(wéiyī)幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现(chūxiàn)技术故障的可能性最大”。他还(hái)认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机(fēijī)可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度(sùdù)持续下降，最终进入失速(shīsù)状态。

在(zài)海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的(de)具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞(tíngfēi)。

这与此前波音系列飞机失事中部分情况有所不同(yǒusuǒbùtóng)。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉的(de)对待。

一度(yídù)，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该(gāi)委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的(de)认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过(guò)全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营(yùnyíng)的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热(guòrè)问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司(hángkōnggōngsī)的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日(rì)）相关分析文章中，提到了墨菲定律(dìnglǜ)。

美国一空军基地(kōngjūnjīdì)的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择(xuǎnzé)方式将导致灾难，则必定有人会做出这种(zhèzhǒng)选择。

文章称，印度最近在印巴(yìnbā)空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔(shuāi)。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国(tàiguó)普吉机场(jīchǎng)的情况。

难道不是说明印度(yìndù)航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏(àncáng)着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出(déchū)事。

而日本十来(lái)年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音787飞机(fēijī)

都说(shuō)日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药(chéngyào)造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明(shuōmíng)着一些情况。日本固然有匠人精神(jīngshén)，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在这架波音787坠毁(zhuìhuǐ)以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就(jiù)已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常(yìcháng)。

“就在它起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已(yǐ)出现多项技术故障(gùzhàng)：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读(yuèdú)灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什(ākǎshén)·瓦察算是命大！

反正仔细想想(xiǎngxiǎng)，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前(zhīqián)就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多空难(kōngnàn)。

比如二战之后，英国人首先发展出(chū)喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次(duōcì)飞机空中解体。

后来发现(fāxiàn)，是设计缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到(búdào)设计寿命就空中解体。

人类为了(wèile)航空事业发展，付出惨重代价。

但波音(bōyīn)787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的(de)。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹(nào)明白究竟是怎么回事。

倒是(shì)可以看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意(yuànyì)尽全力协助。”

这话，要(yào)我解读就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在(zài)二战之后，特别是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕(kǒngpà)必须面对重重压力，才有空(yǒukòng)可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。