变“盘山”为“穿山”，京西“生命线”升级，施工现场直击

在门头沟与房山交界的(de)松树岭，一阵阵轰鸣声在山谷间回荡，巨大的隧道台车缓缓伸出“手臂”，在郁郁葱葱的山体(shāntǐ)下，朝岩壁深处推进……这是(zhèshì)国道108三期工程门头沟段的施工现场。

作为首都西部山区“三横三纵”路网体系(tǐxì)中关键的(de)一“横”，该工程将弯弯绕(rào)绕的盘山路变为穿山路，建成后将优化区域交通格局，提升防灾减灾能力，带动沿线经济发展，为京西“生命线”升级。

两区交界处穿山建(chuānshānjiàn)隧道

“我们正处于门头沟、房山的交界，潭柘寺镇西南方向(fāngxiàng)。”层峦叠嶂的山体(shāntǐ)之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科郑新赟望向远山，“过去，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅(bùjǐn)容易受到水毁，通行时间也较长(jiàozhǎng)。这条新路建成后，可(kě)让市民穿山越岭走‘直线’，出行大大提速。”

国道(guódào)108三期工程门头沟(méntóugōu)段，起于松树岭(lǐng)西侧，终于鲁家滩村，全长3.72公里，按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向四车道，包含1座隧道、3座主线桥梁及11道涵洞。

松树(sōngshù)岭隧道，全长2.6公里，最大埋深达156米，采用(cǎiyòng)“分离式双洞”设计(shèjì)。走进施工现场，一座巨大的洞口已经呈现(chéngxiàn)在眼前，隧道台车隆隆作响(zuòxiǎng)，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带、溶洞，就像骨头中间掺着沙子，施工风险(fēngxiǎn)很高。”工程承建单位四川川交路桥公司项目负责人介绍，面对复杂的地质条件，项目团队引入地质雷达、超前地质预报等先进技术，每掘进一段就先“探一探路”，来判断前方岩体结构是否(shìfǒu)稳定。

此外，距离隧道几十米远的地方，还有一条运营了(le)数十年的松树岭老隧道，新老(xīnlǎo)隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为确保安全，施工团队将采用精准控制爆破(bàopò)，爆破振速不得超过每秒5厘米(límǐ)，同时在老隧道内部布设监测点位。如今，隧道左洞已顺利进洞(jìndòng)施工，右洞也具备掘进条件。

以桥代路提升防洪能力(nénglì)

从隧道口出来，沿着国道(guódào)108回城途中，可见大山(dàshān)掩映下，一座匝道桥正在钢筋水泥中拔地而起，脚手架、机械设备井然(jǐngrán)排布，十多根桥墩屹立，勾勒出空中路网的骨架。

“这座桥一头连着新建的国道108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个(zhěnggè)路网转换的关键一环(yīhuán)。”北京路桥瑞通养护中心有限公司(yǒuxiàngōngsī)项目负责人齐大伟介绍，鲁家滩立交共设置了三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让房山、北京城区与鲁家滩景区(jǐngqū)互联互通。

以桥代路，还将(jiāng)提升防洪能力。“以前的普通路基结构，防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥宽9米，线形(xiànxíng)呈回旋状(zhuàng)，跨越现况匝道段采用了钢混组合梁方案。目前，箱梁施工(shīgōng)正在有序推进。

京西“三横三纵”路网(lùwǎng)加速建设

2023年7月，北京(běijīng)遭遇特大暴雨，西南山区道路损毁严重，国道108化身(huàshēn)抢险救灾“生命线”，承担(chéngdān)物资运输、人员转移重任。如今，这条意义非凡的道路迎来新蜕变。

从穿山而过的松树岭隧道，到空中回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在京西大山中打通(dǎtōng)一条新的交通动脉。虽然全线仅3.72公里，它却是“三横三纵(sānhéngsānzòng)”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”。项目自启动以来，就(jiù)被(bèi)纳入北京市(běijīngshì)灾后恢复重建重点工程统筹推进。

“这是一次从功能到理念的(de)全面升级。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在是建一条能救急、能发展、能经得起(jīngdéqǐ)考验的路。”

记者从市交通委获悉(huòxī)，国道108三期工程(gōngchéng)正在稳步推进，门头沟公路分局将加大资源投入，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力推进施工，力争早日建成(jiànchéng)通车。

来源：北京日报(běijīngrìbào)客户端